Skip to main content

Lotus Emira Turbo: Trager, Maar Des Te meer Een Meesterpiece

Het is een auto die we veel te weinig zien op de wegen: de Lotus Emira. Porsches zie je overal, maar de Emira helaas niet. Daar kan nu verandering in komen. Ten eerste doordat wij nu tegen je zeggen: koop een Emira, zeker nu de Cayman op zijn einde loopt. Ten tweede: Lotus introduceert een goedkopere Lotus Emira Turbo.

Nu is goedkopere Lotus Emira strikt genomen wel waar, niet zeker geen verrassing. Het is van alle tijden dat een automerk na verloop van tijden het modelgamma uitbreidt met meer modellen. Het begon met de V6 met supercharger. Daarna kwam de Turbo SE en nu is er de Emira Turbo, zonder SE erachter. Dus een keurige instapper met minder vermogen en minder prestaties. En minder verbruik – 1 op 10 ga je wel halen.

Wat zijn de specs van de Lotus Emira Turbo?

Nu is dat ‘minder’ heel relatief. De motor is nog altijd de M119 van AMG. In de Turbo SE is die goed voor 400 pk, maar in de gewone Turbo levert deze 360 pk. In principe meer dan voldoende natuurlijk. De transmissie is altijd een achttraps automaat met dubbele koppeling. Van 0-100 km/u springen is in 4,4 seconden achter de rug, in plaats van precies vier seconden voor de Turbo SE. De topsnelheid is 278 km/u, in plaats van 291 km/u. Dus ongeveer even snel als de Lotus Esprit V8 uit de jaren 90, dus.

De prijs van de Lotus Emira Turbo is voor Duitsland 97.500 euro. Dat is 22.500 euro goedkoper dan de Turbo SE. Dus dat zou kunnen beteken dat de Emira Turbo in Nederland zo rond de 132.500 zou gaan kosten. De grootste concurrent is de Alpine A110, die in R70-uitvoering 139.790 euro kost. Andere alternatieven zijn een BMW M2 (128.281 euro), Ford Mustang Fastback GT (137.400 euro) of Toyota Supra op voorraad. Die laatste auto’s zijn allemaal wat krachtiger, maar ook zwaarder uiteraard.

Ook een upgrade voor de V6

Naast een Turbo zonder SE erachter, komt er ook een V6 mét SE erachter. Lekker verwarrend, we weten het. Het afgelopen jaar heeft Lotus in Nederland weliswaar niet veel Emira’s verkocht, maar wereldwijd slaat ie wel aan. Daarom doet Lotus er nog een uitvoering bovenop. De Emira V6 SE heeft de 3,5-liter V6 van Toyota met een supercharger. De transmissie is een handgeschakelde zesbak of een automaat met koppelomvormer. Inderdaad: er is meer keuze uit transmissies dan motoren bij Lotus.

Lees ook: Lotus belooft dat de loodzware EV’s tóch leuk zijn om in te rijden

Die handbak is een tikkeltje aangepast, zodat ie fijner en vooral preciezer te bedienen is. Ook het chassis is licht aangepast van de V6 SE. De SE kun je verder herkennen aan het ‘Black Pack’, rode remmen (ja, bij een Black Pack), 20 inch gesmede wielen en alcantara interieur. Met de handbak gaat de Emira V6 SE in 4,3 seconden naar de 100 km/u en haal je een top van 290 km/u. In alle gevallen kun je de SE-modellen ook nog optuigen met het Racing Line-pakket, waardoor ie er nog sportiever uitziet.

Lees ook: Lotus Emira: is een viercilinder voldoende voor een sportwagen van 138.000 euro? (review)

Labels:

Comments

Post a Comment

Popular posts from this blog

Ja, echt waar: Deze Straatlegale Porsche 963 RSP Is pure Porschefanatiek

Het leuke van toerwagenracerij, is dat de auto’s die je ziet, lijken op die van jou en jouw buurman. Het racen met prototypes is eveneens geweldig, maar het zijn geen auto’s die je op straat tegenkomt. In de jaren 90 waren er hyperexclusieve straatversies van diverse GT1-raceauto’s, maar die jaren liggen inmiddels ook ver achter ons. Tot nu dan, want de Porsche 963 RSP is precies dat: een raceauto voor op de straat. Daarmee heeft Porsche eindelijk een opvolger voor de 911 GT1 Strassenversion , een Le Mans racer met kentekenplaatverlichting en verwarming. In principe is de 963 RSP ook zo’n auto. Als je er zo naar kijkt, lijkt het gewoon op een raceauto vlak vóór het moment dat de stickers erop geplakt worden. De auto is te zien met een speciale straatlegale 917 uit de jaren 70 op en rond Le Mans. Dat is natuurlijk geen toeval, binnenkort houdt men daar de legendarische 24 uursrace. Raceauto voor de op de straat Het idee voor de Porsche 963 SP kwam vorig jaar bij de Petit...
Post a Comment
Read more

Lynk & Co 01 2021-2024: Jouw Aankoopadvies voor een Gebrauchte Wagen

Alle ins en out vertellen we je in het occasion aankoopadvies van de Lynk & Co 01 2021-2024. Deze keer in ons occasionaankoopadvies een auto die in eerste instantie helemaal niet werd aangeschaft. Kon wel, maar de meeste mensen namen er een abonnement op. In den beginne voor slechts 500 euro per maand. Koopje en daar houden Nederlanders van! Nu anno 2025 is de auto uitgeroepen tot occasion van het jaar en dus de hoogste tijd voor een occasion aankoopadvies van de verre neef van de Volvo XC40, de Lynk & Co 01. Sommige auto’s worden beroemd doordat ze bijzondere prestaties hebben neergezet, andere auto’s omdat ze onderdeel werden van een complete generatie. Een T-Ford, Kever of Fiat 500 is niet direct een heel bijzondere auto, maar wel als je ziet wat ze teweeg hebben gebracht. De Lynk & Co 01 zal niet direct de geschiedenis ingaan als een klassieker in wording. Maar het is wel een bijzondere wijze waarop je de auto aanschaft en hoe je er vervolgens geld mee...
Post a Comment
Read more

Nintendo Switch 2 zo duur? De waarom achter de stijgende prijs

De nieuwe Nintendo-spelcomputer die vandaag wereldwijd gelanceerd is, de Switch 2, oogstte kritiek van gamers omdat de prijs van 470 euro te hoog zou zijn. Maar is-ie ook echt overdreven duur? Gamejournalist Martin Verschoor van Power Unlimited legt uit waarom die prijs volgens hem wél redelijk is. Zelf moest hij ook 'eventjes slikken' toen Nintendo de prijs bekendmaakte van de tweede generatie van de Switch. 470 euro. "Oef, dacht ik, 470 euro, dat is best wel stevig." En hij was niet bepaald de enige. Op sociale media regende het klachten dat de prijsverhoging ten opzichte van de eerste generatie wel wat stevig uitviel. De Switch 1 kostte bij de introductie in 2017 namelijk nog 329 euro. Een goeie 140 euro erbovenop, dus. Is dat niet iets te gortig? "Bij nader inzien niet", zegt Verschoor. "Ik vind de prijs heel goed te verdedigen." Enorme teams Reden nummer één: de ontwikkelkosten. Waar games pakweg tien jaar geleden nog met te...
Post a Comment
Read more