Nederlands News 24

Als het gaat om beste auto ooit, is het mogelijk dat er veel discussie is. Want wat maakt een auto tot de beste? Design? Prestaties? Prijs? Als het gaat om betrouwbaarheid en comfort, zou het weleens de Mercedes E-klasse van de W124-generatie kunnen zijn. W124 is de modelcodenaam van de E-klasse die werd verkocht van 1985 tot 1995. Het was nooit een goedkope auto (integendeel) en vaak waren ze extreem kaal, omdat de opties zo duur waren. Maar dat maakte niet uit, want het ging jarenlang mee. Het nadeel is dat occasions lange tijd erg duur waren, want iedereen wist hoe goed ze waren. Sterker nog, qua waardevastheid scoorde die generatie E-klasse beter dan zijn opvolgers. Maar er was een manier om op een goedkope wijze zo’n auto te bemachtigen: koop een imitatieversie. En die was er ook: de SsangYong Chairman . Duitse stylingelementen op Aziatische auto’s waren geen nieuw fenomeen Nu waren er genoeg Aziatische auto’s in die tijd die qua styling wel wat weg hadden van ee...

En dat bedoelen we letterlijk: dankzij het compleet decimeren van dit merk kunnen ze hun 100-jarige bestaan maar vieren met één model. Het enorme gamma van Stellantis heeft een nogal overduidelijk nadeel. Wat moet je met zo veel merken en belangrijker: zitten ze elkaar niet gigantisch in de weg? In Europa merk je dat al met merken als Lancia en DS, waar de USP’s nogal parallel aan elkaar lijken te lopen. In de VS is het niet anders en daar heeft dit merk momenteel het meest last van. Chrysler We hebben het dan natuurlijk over Chrysler. Een merk dat altijd mee heeft gespeeld met de grote jongens en eigenlijk altijd het ‘hoofdmerk’ is geweest in fusies als DaimlerChrysler en Fiat Chrysler Automobiles. Hun merken als Jeep, RAM en Dodge zijn razend populair in de VS. Chrysler zelf heeft, zeker momenteel, gematigder succes. Sterker nog: ze verkopen maar twee modellen. De Pacifica en de Voyager. En nu komt de grap: beide zijn MPV’s en de Voyager is eigenlijk een derivaat van de ...

Jullie kennen het fenomeen vast wel: foute auto’s. Je weet wel, een (vaak Duitse) die nieuw heel erg duur was, maar vervolgens flink afschrijft. Vervolgens komt de auto dan in bereik van jongelui die de auto nét kunnen betalen. Het kleine beetje extra geld gaat vervolgens niet naar onderhoud, maar naar twijfelachtige modificaties om de auto er wat moderner uit te laten zien. Daar moesten wij aan denken bij het zien van de Project 107 van Pogea Classics. De auto in kwestie is een Mercedes SL van de R107-generatie. Dat is een van de fraaiste en betrouwbaarste cabriolets ooit gebouwd. Die zijn het mooist als je ze origineel laat. En als je ze aanpakt, doe het dan ‘period correct’ met onderdelen van Schulz, Brabus, Lorinser, of Zender. Maar deze SL van Pogea lijkt een nogal eenvoudig en fout aangepakte auto te zijn. Dat klopt niet helemaal: er is echt bloed zweet en tranen ingestoken. En ongetwijfeld een hoop geld. Het is geen nieuwe auto (maar toch ook weer wel) Pogea Classics...

Het is een auto die we veel te weinig zien op de wegen: de Lotus Emira. Porsches zie je overal, maar de Emira helaas niet. Daar kan nu verandering in komen. Ten eerste doordat wij nu tegen je zeggen: koop een Emira, zeker nu de Cayman op zijn einde loopt. Ten tweede: Lotus introduceert een goedkopere Lotus Emira Turbo. Nu is goedkopere Lotus Emira strikt genomen wel waar, niet zeker geen verrassing. Het is van alle tijden dat een automerk na verloop van tijden het modelgamma uitbreidt met meer modellen. Het begon met de V6 met supercharger. Daarna kwam de Turbo SE en nu is er de Emira Turbo, zonder SE erachter. Dus een keurige instapper met minder vermogen en minder prestaties. En minder verbruik – 1 op 10 ga je wel halen. Wat zijn de specs van de Lotus Emira Turbo? Nu is dat ‘minder’ heel relatief. De motor is nog altijd de M119 van AMG. In de Turbo SE is die goed voor 400 pk, maar in de gewone Turbo levert deze 360 pk. In principe meer dan voldoende natuurlijk. De trans...