Skip to main content

Marc Márquez Domineert Met Grote Voorsprong In Eerste MotoGP-Training Aragón

Voor de achtste ronde van het seizoen is de MotoGP neergestreken op Motorland Aragón voor de Grand Prix van Aragón. Traditiegetrouw werd het raceweekend vrijdag om 10.45 uur afgetrapt met de start van de eerste vrije training, waarin 21 rijders op de baan verschenen. Jorge Martín ontbreekt nog altijd na zijn crash in Qatar en wordt bij Aprilia vervangen door Lorenzo Savadori . De wereldkampioen heeft in de ziekenboeg gezelschap gekregen van Luca Marini (gecrasht tijdens een test in Suzuka) en Ai Ogura (niet fit genoeg na zijn crash in Silverstone). Honda en Trackhouse hebben geen vervangers opgeroepen. Wel van de partij is Yamaha-testrijder Augusto Fernández , die met een wildcard aan de start verschijnt.

Alle rijders gebruikten de openingsfase van de training om de omstandigheden op Motorland Aragón te verkennen. Het tempo lag in de eerste run niet bijster hoog, al stak één rijder erbovenuit. Dat was Marc Márquez , de zesvoudig winnaar op het circuit die ook vorig jaar domineerde. Met zijn vierde ronde noteerde de Ducati-rijder al 1.47.665. Hoewel hij met die tijd nog zo'n 1,8 seconde langzamer was dan het ronderecord, had hij op dat moment wel een marge van meer dan een seconde op de rest van het veld. Álex Márquez bracht daar na een kwartier verandering in door de tweede plek over te nemen, al was de Gresini-rijder nog altijd meer dan vier tienden langzamer dan zijn broer.

Márquez blijft veruit de snelste

Met nog twintig minuten voor de boeg wist Marc Márquez zijn marge vooraan verder uit te breiden door eerst 1.47.205 te noteren, om vijf minuten later verder te versnellen tot 1.46.974. Het gat met de concurrentie werd hiermee vergroot tot meer dan een seconde, maar dat betekende niet dat andere rijders niet op jacht waren naar verbeteringen. Zo schoof Joan Mir op naar de derde positie, nadat de Honda-rijder eerder in zijn tweede run even door het grind was gegaan in de krappe chicane van bochten 8 en 9. Hij was echter niet de enige, want rijders als Franco Morbidelli en Francesco Bagnaia gingen gedurende de training even van de baan in de laatste bocht.

In de slotfase werden diverse tijdsverbeteringen gerealiseerd, maar de tijd van Marc Márquez bleef voor iedereen buiten bereik. De WK-leider verbeterde zich in de laatste minuten niet meer, maar met 1.46.974 was hij de enige die onder de 1 minuut en 47 seconden dook. Op bijna een seconde volgde Álex Márquez op de tweede positie, op de voet gevolgd door Marco Bezzecchi , Álex Rins , Maverick Viñales en Pedro Acosta . Mir zakte terug naar de zevende positie, waarmee hij Fermín Aldeguer , Morbidelli en Bagnaia uiteindelijk voor wist te blijven. Opvallend was dat Fabio Quartararo , Johann Zarco en Brad Binder net buiten de top-tien vielen, met Fabio di Giannantonio als langzaamste Ducati zelfs op de zestiende plek.

Om 15.00 uur komen de MotoGP-rijder weer in actie op Motorland Aragón. Dan staat de training op het programma waarin de tien snelste rijders zich rechtstreeks plaatsen voor de strijd om pole-position.

Uitslag eerste vrije training MotoGP GP van Aragón

Comments

Popular posts from this blog

Ja, echt waar: Deze Straatlegale Porsche 963 RSP Is pure Porschefanatiek

Het leuke van toerwagenracerij, is dat de auto’s die je ziet, lijken op die van jou en jouw buurman. Het racen met prototypes is eveneens geweldig, maar het zijn geen auto’s die je op straat tegenkomt. In de jaren 90 waren er hyperexclusieve straatversies van diverse GT1-raceauto’s, maar die jaren liggen inmiddels ook ver achter ons. Tot nu dan, want de Porsche 963 RSP is precies dat: een raceauto voor op de straat. Daarmee heeft Porsche eindelijk een opvolger voor de 911 GT1 Strassenversion , een Le Mans racer met kentekenplaatverlichting en verwarming. In principe is de 963 RSP ook zo’n auto. Als je er zo naar kijkt, lijkt het gewoon op een raceauto vlak vóór het moment dat de stickers erop geplakt worden. De auto is te zien met een speciale straatlegale 917 uit de jaren 70 op en rond Le Mans. Dat is natuurlijk geen toeval, binnenkort houdt men daar de legendarische 24 uursrace. Raceauto voor de op de straat Het idee voor de Porsche 963 SP kwam vorig jaar bij de Petit...

Lynk & Co 01 2021-2024: Jouw Aankoopadvies voor een Gebrauchte Wagen

Alle ins en out vertellen we je in het occasion aankoopadvies van de Lynk & Co 01 2021-2024. Deze keer in ons occasionaankoopadvies een auto die in eerste instantie helemaal niet werd aangeschaft. Kon wel, maar de meeste mensen namen er een abonnement op. In den beginne voor slechts 500 euro per maand. Koopje en daar houden Nederlanders van! Nu anno 2025 is de auto uitgeroepen tot occasion van het jaar en dus de hoogste tijd voor een occasion aankoopadvies van de verre neef van de Volvo XC40, de Lynk & Co 01. Sommige auto’s worden beroemd doordat ze bijzondere prestaties hebben neergezet, andere auto’s omdat ze onderdeel werden van een complete generatie. Een T-Ford, Kever of Fiat 500 is niet direct een heel bijzondere auto, maar wel als je ziet wat ze teweeg hebben gebracht. De Lynk & Co 01 zal niet direct de geschiedenis ingaan als een klassieker in wording. Maar het is wel een bijzondere wijze waarop je de auto aanschaft en hoe je er vervolgens geld mee...

Nintendo Switch 2 zo duur? De waarom achter de stijgende prijs

De nieuwe Nintendo-spelcomputer die vandaag wereldwijd gelanceerd is, de Switch 2, oogstte kritiek van gamers omdat de prijs van 470 euro te hoog zou zijn. Maar is-ie ook echt overdreven duur? Gamejournalist Martin Verschoor van Power Unlimited legt uit waarom die prijs volgens hem wél redelijk is. Zelf moest hij ook 'eventjes slikken' toen Nintendo de prijs bekendmaakte van de tweede generatie van de Switch. 470 euro. "Oef, dacht ik, 470 euro, dat is best wel stevig." En hij was niet bepaald de enige. Op sociale media regende het klachten dat de prijsverhoging ten opzichte van de eerste generatie wel wat stevig uitviel. De Switch 1 kostte bij de introductie in 2017 namelijk nog 329 euro. Een goeie 140 euro erbovenop, dus. Is dat niet iets te gortig? "Bij nader inzien niet", zegt Verschoor. "Ik vind de prijs heel goed te verdedigen." Enorme teams Reden nummer één: de ontwikkelkosten. Waar games pakweg tien jaar geleden nog met te...